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Aquí hay algo que casi nadie sabe: el primer prototipo de ‘Generación Yo’ (Generation I) del VW Golf Cabriolet – como el nuevo Golf Cabriolet – no tenía barra antivuelco fija. Esa es razón suficiente para una breve reseña histórica y una mirada más de cerca el primer prototipo de la década de 1970. El descapotable se creó en Karmann en Osnabrück. Hoy en día, las plantas pertenecen a Volkswagen. Así que, como todas las generaciones anteriores, el nuevo Golf Cabriolet volverá a ser producido en Osnabrück.

Un salto atrás en el tiempo: el Golf experimenta un lanzamiento excepcional en 1974, y en 1976 el modelo de formación se amplía con la IMT, que más tarde se convertiría en legendario, así como un modelo pionero de diesel. En el mismo año, quedó claro que el Golf la tormenta del último bastión del Escarabajo – en versión descapotable. “Tan pronto como el Golf apareció en la escena, Karmann entró en conversaciones con Volkswagen sobre el desarrollo del prototipo descapotable. Al mismo tiempo, Volkswagen comenzó su trabajo de estudio”, recuerda Antón Konrad, quien fue director de relaciones públicas de Volkswagen en aquel entonces. Un descapotable basado en un compacto? A pesar de que el segmento de los descapotables de cuatro plazas fue tan bueno como muerto en Europa desde el final de la década de 1960? Esto no era en realidad una apuesta arriesgada, sino que era un paso lógico, de acuerdo con Klaus Bischoff, Jefe de Diseño de la marca Volkswagen hoy: “Sólo los mejores coches que se destacan de las masas son candidatos viables para un descapotable Y es que. Por qué el Golf I – en ese momento el modelo de Volkswagen más expresivo – tenía el poder de infundir nueva vida al segmento “.

En diciembre de 1976, el primer prototipo fue creado en Karmann, que tenía la intención de asumir este papel. El descapotable blanco tenía la tapa del maletero angular de la berlina, su primera piedra fue el pliegue famoso del pilar C escrito por Giorgio Giugiaro, el diseñador del primer campo de golf. “Al contrario que en el Escarabajo Cabriolet, el parabrisas y la ventana triangular También se adoptaron a partir del modelo base aquí. Por último, el Golf Cabrio tuvo que ser vendido a un precio atractivo”, explica Rüdiger Folten, miembro del equipo de diseño de Volkswagen desde 1973. Incluso sin un techo fijo, el prototipo de la A1C – el nombre del coche código interno – mostro todos los rasgos clave del Golf.

El diseño mecánico de la parte superior apilado muy plana en la parte trasera corta – pero a un precio que sólo es justificable en prototipos. Esto se debe a la gran ventana de cristal trasera que se sujeta a lo largo de su borde inferior con bisagras y simplemente se dobla hacia dentro cuando el techo está abajo. Las ventanillas laterales traseras deberán poner en marcha por completo, y una figura muy buena con sus marcos de cromo cuando está totalmente puesto hacia arriba. Sin embargo, todos estos aspectos son secundarios notas en comparación con la característica que le dio el modelo de producción su apodo: el “mango”.

Entonces, ¿cómo hizo el roll bar abrirse paso en el modelo de producción más adelante? Anton Konrad da la respuesta: “.. En ese momento, la seguridad del vehículo fue un tema destacado en Volkswagen Nuestro jefe de desarrollo en el momento, el profesor Ernst Fiala, más tarde fue conocido como el” Padre de la seguridad “, insistió que la barra se instalara , en parte, con la mirada puesta en la futura legislación en los EE.UU. “.

Como acotación al margen, el prototipo roll bar-free alberga un interesante secreto escondido detrás de la parte trasera …paneles de ajuste de alta resistencia son roscados para el montaje de una barra estabilizadora; desde el principio, las pruebas fueron realizadas en ambas versiones, y al final una versión modificada con una barra antivuelco prevaleció. Cuando los primeros modelos de producción salieron de la línea de montaje de Osnabrück, en junio de 1979, el descapotable miró como si hubiera sido arrojado desde un solo molde: tenía un techo de diseño elaborado pero sin complicaciones con 5 capas de tela-alineada en la parte superior, una superficie lisa y atractiva en su parte posterior, y ofreciendo un montón de diversión al aire libre con 4 asientos de tamaño completo a un precio asequible. Al mismo tiempo, Karmann siguió para construir el Escarabajo Cabrio durante unos 6 meses más. Eso se debe a que cuando la noticia de su inminente desaparición dio la vuelta, hubo un aumento enorme de los pedidos. “La comunidad Escarabajo incluso se reunió durante una procesión fúnebre en Wolfsburg,” dice Anton Konrad. Envió un stand de embutidos a los manifestantes en lugar de seguridad de la planta, e invitó al portavoz de los amigos del escarabajo de una prueba de conducción en el Volkswagen Golf Cabrio. En pocas palabras: “Estaba sorprendido de lo mucho más avanzado técnicamente que era su querido Escarabajo”.

El resto es historia: el Golf Cabrio que fue un éxito mundial, con ventas totales de 388.522. Y por el momento en que fue sustituido por el Golf Cabrio III (1993), las discusiones de la barra antivuelco adquirieron un nuevo tono. El hecho es que el “mango” ha madurado mucho desde una simple molestia a un elemento de estilo estético – y el prototipo roll bar libre quedó en la mesa de dibujo. Hasta el 1 de marzo de 2011. Es entonces cuando Volkswagen presentó el nuevo Golf Cabriolet en el Salón del Automóvil de Ginebra – sin barra estabilizadora, gracias a la implementación de módulos de renovación automática de protección. Y que, si se quiere, ennoblecido el prototipo de los primeros prototipos VW Golf Cabrio en 35 años.

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